Ваздушни јастук на надувавање који се котрља бродом

Кингдао Схенгкаи Марине Супплиес Цо., Лтд. директно продаје поморске ваздушне јастуке на надувавање са коефицијентом трења котрљања од чак 0,05, јаке носивости и погодним за покретање операција различитих типова бродова. Добродошли да позовете за наруџбине.

Шта је бродски ваздушни јастук на надувавање?

Бродски ваздушни јастук на надувавање је цилиндричан, флексибилан контејнер на надувавање са каблом од синтетичких влакана високе чврстоће као скелетом и унутрашњим и спољашњим слојем гуме. Произведен од стране Кингдао Схенгкаи Марине Супплиес Цо., Лтд., овај производ је формиран коришћењем интегралног процеса вулканизације. Одликује се конусним завршним поклопцима са металним млазницама и сигурносним вентилима. Током рада, компримовани ваздух се убризгава да би се формирао крут цилиндар, користећи компресију ваздуха и деформацију за апсорпцију енергије или стварање узгона.

Овај производ се широко користи у поринућу бродова, кретању бродова, спашавању бродолома, подизању подводног инжењеринга и руковању тешким теретом. У поређењу са традиционалним методама као што су спуштање на навоз, плутајући докови и плутајуће дизалице, има значајне предности као што су ниже инвестиције, флексибилна конструкција, без ограничења терена и могућност поновне употребе. То је инжењерска технологија бродоградње која је пионирска у Кини и широко призната на међународном нивоу.

Кингдао Схенгкаи Марине Супплиес Цо., Лтд. производи своје поморске ваздушне јастуке на надувавање у строгом складу са стандардима ИСО 14409:2011 и ЦБ/Т 3795. Производи се крећу у пречнику од 1,0м до 2,5м, ефективној дужини од 10м до 24м, броју слојева од 4 до 10 и радном притиску од 0,07 до 0,18МПа. Посебне спецификације се могу прилагодити потребама купаца.

Принцип рада

Основни принцип рада бродских ваздушних јастука је „принцип котрљања цилиндра“ и „ефекат ваздушне опруге“. Када је ваздушни јастук напуњен компримованим ваздухом, унутрашњи ваздушни притисак узрокује да се гумени цилиндар шири и формира круто тело које је приближно цилиндрично, које може да издржи огромна радијална оптерећења.

У апликацијама за лансирање/померање брода, ваздушни јастуци се постављају између трупа и тла, а тежина брода се преноси на тло преко ваздушних јастука. Када се брод вуче, ваздушни јастуци се непрекидно котрљају између трупа и тла - предњи крај се деформише под притиском и притиска на тло, док се задњи крај поново шири како брод напушта тло, чиме се завршава циклус. Ово трење котрљања има коефицијент трења обично испод 0,05, што захтева само 2% -5% тежине брода у вучној сили да би се померили бродови тежине хиљадама тона.

У апликацијама за спасавање/подизање, ваздушни јастуци се надувавају под водом, истискујући воду и стварајући узгону на основу Архимедовог принципа. Један ваздушни јастук, пречника 2,5 м и дужине 24 м, може да генерише преко 200 тона нето узгона када је потпуно надуван. Контролом запремине надувавања и редоследа сваког ваздушног јастука, могу се прецизно подесити подизање положаја и брзина предмета који се подиже.

Носивост ваздушног јастука је одређена и његовим унутрашњим ваздушним притиском и контактном површином. Већи радни притисак и већи пречник резултирају већом носивошћу. Вишеслојни скелет од синтетичког кабла обезбеђује да ваздушни јастук не пукне под високим притиском, док унутрашњи и спољашњи гумени слој гарантују непропусност и отпорност на хабање, респективно.

Предности производа

(1) Јака носивост: Вишеслојно ојачање синтетичког кабла високе чврстоће, један ваздушни јастук може да поднесе стотине тона тежине, а максимално оптерећење ваздушног јастука пречника 2,5 м прелази 500 тона.

(2) Низак коефицијент трења котрљања: На основу принципа цилиндричног котрљања, коефицијент трења је мањи од 0,05, а вучна сила за померање брода је само 2% -5% тежине брода, што у великој мери смањује потрошњу енергије.

(3) Флексибилна и неограничена конструкција: Нема потребе за изградњом фиксног тобогана или пристаништа, може се користити на било којој падини обале, равном земљишту или плитким водама, прилагођавајући се различитим условима терена.

(4) Ниски трошкови улагања: У поређењу са традиционалним спуштањем на навоз и плутајућим доком, лансирање ваздушних јастука може уштедети више од 80% улагања у инфраструктуру, што је посебно погодно за мала и средња бродоградилишта.

(5) За вишекратну употребу: Направљен од висококвалитетног природног каучука и синтетичког кабла, са нормалним радним веком од 6-10 година, може се више пута надувати и испухати и пресавијати за складиштење.

(6) Безбедан и поуздан: Опремљен сигурносним вентилом и металном ваздушном млазницом, подвргава се тесту притиска воде на 1,5 пута већем од радног притиска и 24-часовном тесту непропусности пре него што напусти фабрику и испуњава стандард ИСО 14409.

Спецификације

Кингдао Схенгкаи Марине Супплиес Цо., Лтд. нуди 22 стандардне спецификације поморских ваздушних јастука на надувавање, који покривају пречнике од 1,0м-2,5м, ефективне дужине од 10м-24м, 4-10 слојева и радне притиске од 0,07-0,18МПа, како би се задовољиле потребе и пројекти различитих бродова. Специфичне спецификације су приказане у табели испод:

Подручја примене

(1) Поринуће брода: Новоизграђени брод се глатко помера у воду са навоза или нагиба обале. Ова метода је применљива на различите типове бродова као што су бродови за расути терет, контејнерски бродови, танкери, барже и инжењерски бродови.

(2) Утовар и одржавање бродова: Премјештање бродова са воде на копно ради одржавања, одржавања и фарбања, без потребе за сувим доком.

(3) Спашавање и спашавање потонулих бродова: Главно решење у модерном инжењерингу спасавања је коришћење подводног ваздуха за стварање узгона и подизање потопљених бродова или објеката на површину.

(4) Подводно инжењерско подизање: користи се за подизање и померање тешких предмета у подводним инжењерским пројектима као што су плутање кесона, полагање подморских цевовода и постављање платформи на мору.

(5) Руковање тешким теретом: Руковање великим челичним конструкцијама, деловима мостова, тешком опремом и другим тешким објектима у лукама, бродоградилиштима, градилиштима и другим местима.

(6) Спасавање у хитним случајевима: брза примена сценарија за хитне случајеве као што су приземљење и враћање брода на земљу, одбојници у случају нужде на доку и привремена конструкција плутајућег моста.

Производни процес

Производња поморских ваздушних јастука компаније Кингдао Схенгкаи Марине Супплиес Цо., Лтд. усваја строги процес, пролазећи кроз више од десет процеса од сировина до готових производа како би се осигурао квалитет и сигурност сваког производа.

Корак 1: Инспекција сировина. Природни каучук, синтетичка гума и најлон/полиестерски гајтан високе чврстоће пролазе кроз тестирање физичких својстава по доласку у фабрику, укључујући затезну чврстоћу, издужење при прекиду, тврдоћу и перформансе старења. Само они који прођу тестове могу се ставити у употребу.

Корак 2: Мешање гумене мешавине. Према формули, природна гума, синтетичка гума, чађа, средство за вулканизацију, акцелератор, антиоксиданс и друге сировине се мешају у Банбури миксеру. Температура и време мешања се контролишу како би се обезбедила уједначена и стабилна својства гумене мешавине.

Корак 3: Сечење тканине и наношење лепка. Тканина од синтетичког гајтана се сече под пројектованим углом, а гума се наноси на обе стране тканине помоћу календара да би се формирала тканина обложена лепком, која служи као скелетни ојачавајући слој ваздушног јастука.

Корак 4: Формирање и намотавање. На метални калуп, унутрашњи слој лепка, више слојева тканине са лепком (4-10 слојева у зависности од спецификација) и спољни слој лепка се намотају у низу. Сваки слој тканине је умотан попречно како би се обезбедила равномерна расподела напрезања. Конусне завршне капице на оба краја се формирају у једном комаду посебним поступком.

Корак 5: Вулканизација и очвршћавање. Обликовани празни ваздушни јастук се шаље у резервоар за вулканизацију и паром се вулканизује под високом температуром и високим притиском. Температура вулканизације је око 150-160℃, а време се одређује према спецификацијама. Овај процес омогућава молекулима гуме да се умреже и очврсну, формирајући еластомер високе чврстоће.

Корак 6: Завршена инспекција производа. Након вулканизације, врши се визуелни преглед, мерење димензија, 24-часовно испитивање херметичности и испитивање притиска воде 1,5 пута радног притиска. Након проласка теста, уграђују се металне ваздушне млазнице и сигурносни вентили и издаје се сертификат о усаглашености производа.

Упутство за инсталацију

【Припрема пре инсталације】

• Проверите изглед ваздушних јастука: Проверите да ли сваки ваздушни јастук има оштећења као што су посекотине, пукотине, избочине и мехурићи на површини. Измерите пречник и дужину како бисте били сигурни да испуњавају спецификације. Уверите се да су метална млазница и сигурносни вентил нетакнути.

• Проверите додатну опрему: Проверите да ли су сви додаци као што су привезнице, окови, црева за ваздух, манометри и ваздушни компресори комплетни и да ли се њихове спецификације подударају. Привезнице треба да буду без поломљених жица и хабања, а окови не треба да буду без деформација и пукотина.

• Припремите опрему за надувавање: Користите ваздушни компресор са запремином издувних гасова не мањим од 0,5 м³/мин, опремљен прецизним манометром са опсегом од 0-0,25 МПа (тачност најмање 1,6 степена), и црево за надувавање довољне дужине.

• Очистите радни простор: Уклоните оштре предмете, шљунак, металне струготине, уље, итд., са подручја где ће ваздушни јастуци доћи у контакт, пазећи да је тло равно и да нема избочина. Оштре избочине на површини потопљеног брода треба уклонити током подводних операција.

Процедура инфлације

1. Поставите ваздушни јастук равно на равну површину са ваздушном млазницом окренутом нагоре, одврните поклопац за прашину и проверите да ли језгро вентила исправно функционише.

2. Повежите црево за надувавање са млазницом за ваздух и полако отворите вентил ваздушног компресора да бисте започели надувавање. Немојте надувати пребрзо да бисте избегли локализовано прегревање гуме.

3. Када притисак достигне 50% номиналног притиска, зауставите надувавање, проверите да ли нема цурења или абнормалне деформације у свим деловима ваздушног јастука и подесите положај ваздушног јастука.

4. Након што потврдите да нема абнормалности, наставите са надувавањем пажљиво посматрајући очитавање мерача притиска док се не достигне називни радни притисак.

5. Затворите ваздушни вентил, уклоните црево за надувавање, поставите манометар, оставите да одстоји 30 минута, а затим поново проверите притисак. Пад притиска не би требало да прелази 2% да би се сматрао прихватљивим.

6. Када је температура околине испод 5℃ или изнад 35℃, притисак надувавања треба подесити у складу са температуром како би се осигурало да притисак испуњава номиналну вредност на радној температури.

[Покретање/инсталација покрета]

1. Поставите надуване ваздушне јастуке окомито на осу брода на пројектованом растојању на дну брода, са размаком од генерално 1,5-2,5м, како бисте обезбедили равномерну расподелу силе.

2. Оба краја ваздушног јастука треба да се протежу најмање 0,5м изнад бочне стране брода како би се спречило клизање током котрљања.

3. Користите витло и жичано уже да полако померате брод, са почетном брзином која не прелази 3м/мин, и посматрајте котрљање ваздушних јастука.

4. Током кретања пловила, доделите посебну особу да посматра статус сваког ваздушног јастука и одмах зауставите рад ако се открије било каква абнормалност.

5. Након што брод уђе у воду, пустите гас из сваког ваздушног јастука један по један, повратите ваздушне јастуке, очистите их и осушите, а затим их одложите.

[Спасавање/подводно подизање и инсталација]

• Рониоци причвршћују ваздушне јастуке под водом за носеће конструкцијске тачке олупине или тешког предмета помоћу специјализованих ремена и окова. Тачке за причвршћивање треба да буду испитане на чврстоћу.

• Ваздушни јастук тоне у унапред одређени положај у савијеном или полунадуваном стању и надувава се кроз вод за довод ваздуха на површини воде или цилиндар за гас под високим притиском.

• Надувавање треба да се врши у фазама и на више тачака истовремено, контролишући брзину плутања да не прелази 1м/мин, и прилагођавајући ваздушни притисак сваког ваздушног јастука у било ком тренутку како би се одржала равнотежа положаја.

• Након што се тешки предмет подигне на површину воде, он се фиксира у положај помоћу тегљача или витла, а гас у ваздушном јастуку се постепено испушта да би се завршио истовар и опоравак.

Одржавање и њега

Правилно одржавање може значајно продужити животни век ваздушних јастука и обезбедити безбедну употребу.

(1) После сваке употребе: Темељно исперите површину ваздушног јастука свежом водом да бисте уклонили со, блато и морске организме. Након сушења проверите да ли постоје оштећења. Ако има мањих посекотина, на време их поправите средством за поправку гуме.

(2) Месечна инспекција: Проверите притисак надувавања (треба да се одржава на 50% номиналног притиска), проверите да ли на изгледу има пукотина од старења и проверите да ли има рђе и цурења на металној млазници и сигурносном вентилу.

(3) Тромесечно одржавање: Извршите антикорозивну обраду металних окова, проверите истрошеност привезница и спојних делова и замените оштећене делове.

(4) Годишња инспекција: Спроведите свеобухватну визуелну инспекцију и мерење димензија, извршите 24-часовни тест непропусности под притиском, процените степен старења гуме и успоставите евиденцију одржавања.

(5) Дуготрајно складиштење: Након чишћења и сушења, напуните са 50% номиналног притиска, положите равно у хладно, суво и проветрено складиште, далеко од извора топлоте, уљних мрља и киселих и алкалних супстанци, и проверавајте притисак и изглед свака 3 месеца.

(6) Век трајања: Под нормалним условима употребе и одржавања, животни век морских ваздушних јастука је 6-10 година. Ваздушне јастуке који су прекорачили свој радни век или су озбиљно застарели или оштећени треба да се одбаце и замене на време.

Индустријски стандарди и квалификације приступа

Производи за поморске ваздушне јастуке компаније Кингдао Схенгкаи Марине Супплиес Цо., Лтд. стриктно се придржавају међународних стандарда и индустријских спецификација и испуњавају следеће стандарде и квалификационе захтеве током целог процеса од дизајна, материјала, производње до инспекције:

Међународни стандард

1. ИСО 14409:2011: Поморска и океанска технологија — Ваздушни јастуци за лансирање и површинске операције бродова. Овим стандардом се утврђује терминологија, класификација, захтеви за материјале, конструкцијски дизајн, захтеви за перформансе, методе испитивања, правила инспекције и обележавање и паковање за поморске ваздушне јастуке. Производи наше компаније су у потпуности у складу са овим стандардом, укључујући све захтеве за својства материјала, толеранције димензија (±3%), херметичност (пад притиска ≤5% за 1 сат), хидростатичко испитивање (1,5 пута радни притисак) и притисак пуцања (≥3 пута радни притисак).

2. ИСО 9001:2015: Сертификација система менаџмента квалитетом. Компанија је прошла ИСО 9001 сертификацију система управљања квалитетом, успостављајући свеобухватан систем управљања квалитетом који покрива набавку сировина, контролу производног процеса, инспекцију готових производа и постпродајне услуге.

3. ЦБ/Т 3795-1996: Ваздушни јастуци за лансирање и пражњење бродова. Овај кинески стандард за бродоградњу утврђује техничке захтеве и методе испитивања за покретање и пражњење бродских ваздушних јастука и служи као основна основа за производњу и употребу поморских ваздушних јастука у Кини.

4. ЦБ/Т 3837: Процесни захтеви за поринуће и пражњење бродова помоћу ваздушних јастука. Овај стандард утврђује ток процеса, безбедносне захтеве и критеријуме прихватања за поринуће и пражњење бродова помоћу ваздушних јастука.

Сертификација Класификационог друштва и квалификације за приступ

• ЦЦС (Кинеско класификационо друштво): Можете се пријавити за инспекцију ЦЦС производа. Геодети ће прегледати сертификате материјала, производне процесе и фабричка испитивања на лицу места. Након успешне инспекције биће издат ЦЦС сертификат. ЦЦС сертификати су широко признати у домаћим лукама и бродоградилиштима.

• БВ (Бритисх Цлассифицатион Социети): Међународно познато класификационо друштво чији су сертификати широко признати широм света. Можемо се пријавити за БВ одобрења типа производа и инспекције производа са једним пловилом, испуњавајући захтеве за сертификацију купаца у Европи, Блиском истоку, Африци и другим регионима.

• АБС (Америцан Буреау оф Схиппинг): Сертификати су широко признати у Америци, посебно за производе који се извозе у Сједињене Државе, Канаду, Јужну Америку и друге регионе. Може се пријавити инспекција и сертификација АБС производа.

• ДНВ (Дет Норске Веритас): Водеће глобално класификационо друштво са изузетно високим ауторитетом у области оффсхоре инжењеринга. ДНВ сертификати су посебно погодни за набавку ваздушних јастука у пројектима као што су платформе на мору и поморски инжењеринг.

• ЛР (Ллоид'с Регистер): Најстарије светско класификационо друштво, чији су сертификати широко признати у земљама Комонвелта и Европи.

• НК (Јапан Цлассифицатион Социети): Сертификат је широко признат у Јапану и југоисточној Азији, а посебно је погодан за производе који се извозе у Јапан, Јужну Кореју и југоисточну Азију.

[Посвећеност квалитету]

Наша компанија обећава да сви производи испуњавају захтеве стандарда ИСО 14409. Сваки ваздушни јастук се подвргава ригорозном тестирању херметичности и притиска, хидростатичком тестирању и инспекцији димензија пре него што напусти фабрику, а издају се сертификат производа и извештај о инспекцији. Инспекција треће стране и сертификација класификационог друштва могу се обезбедити на захтев купца. Гарантни период на производ је 12 месеци, током којег ће бити обезбеђена бесплатна поправка или замена за штету проузроковану грешкама у производњи.

Често постављана питања (ФАК)

П1: Колики је животни век морских ваздушних јастука?

О: Под нормалном употребом и условима одржавања, морски ваздушни јастуци имају век трајања од 6-10 година. Стварни животни век зависи од учесталости коришћења, радног окружења и услова одржавања. Редовне провере и правилно одржавање могу ефикасно продужити њихов радни век.

П2: Како одабрати праву величину ваздушног јастука?

О: Потребна узгона зависи од тежине пловила, облика трупа и врсте операције. Општи принцип: што је пловило теже, то је већи пречник и потребно је више ваздушних јастука; укупна узгона за операције спасавања треба да буде 1,2-1,5 пута већа од подводне тежине потопљеног пловила. Наша компанија може пружити услуге професионалног одабира и обрачуна.

П3: Да ли се ваздушни јастук може поправити ако пропушта ваздух?

О: Мањи резови (дубина која не прелази дебљину спољашњег гуменог слоја) могу се поправити на лицу места посебним средством за поправку гуме; дубока посекотина или пенетрирајућа оштећења захтевају професионалну поправку у фабрици, а испитивања непропусности ваздуха и притиска воде морају се поново извршити након поправке.

П4: Да ли се ваздушни јастуци могу користити у окружењима са ниским температурама?

О: Да. Наши ваздушни јастуци користе гумену формулу отпорну на ниске температуре и могу се користити у окружењима у распону од -30℃ до +60℃. Притисак надувавања треба да се подеси на одговарајући начин у окружењима са ниском температуром како би се избегао ненормалан притисак услед температурних промена.

П5: Колику тежину може да издржи ваздушни јастук?

О: Носивост зависи од пречника, радног притиска и броја слојева. Узимајући за пример 8-слојни ваздушни јастук пречника 1,5 м, 0,15 МПа, капацитет носивости по јединици дужине је приближно 15 тона/м, а ваздушни јастук дужине 15 м може да поднесе укупно оптерећење од приближно 225 тона. Један ваздушни јастук високог притиска пречника 2,5 м може да поднесе оптерећење које прелази 500 тона.

П6: Које је време испоруке? Може ли се прилагодити?

О: Стандардне спецификације су на залихама и биће испоручене у року од 5-10 радних дана; прилагођене спецификације ће бити испоручене у року од 15-25 радних дана. Подржано је прилагођавање параметара као што су пречник, дужина, број слојева и радни притисак, а боје и ознаке се такође могу прилагодити потребама купаца.