„Данас је за пристајање ЛНГ носача било потребно пола сата пажљивог маневрисања. Сада саСК-ови паметни браници, можемо безбедно да га набавимо за нешто више од десет минута“, рекао је Лао Ли, отправник терминала у луци Кингдао — став који деле многи лучки радници. Недавно је званично пуштен у рад систем бокобрана пуњених пеном који је СК прилагодио луци, успешно управљајући високофреквентним пристајањем 200.000 ЛНГ компанија за привлачење пажње на ово предузеће које је привукло пажњу на индустријску опрему.
Израда блатобрана може изгледати као „само прављење гумених блокова“, али у СК-овим радионицама крије се доста стручности. "Бродови постају све већи и већи. Благо повећање брзине пристајања може оштетити терминал, а обични бокобрани то једноставно не могу да издрже", објаснио је технички надзорник компаније, држећи узорак блатобрана. Њихова основна предност лежи у двоструким иновацијама „формула материјала + структурни дизајн“: високоеластична полиуретанска пена као унутрашње језгро, умотана у три слоја композитне гуме са додатним премазом од графена на површини. Не само да је отпоран на корозију морске воде и УВ старење, већ и његова стопа апсорпције енергије достиже преко 85% — скоро 30% више од традиционалних чврстих браника. Прошлогодишње испоруке у арктичке луке у Норвешкој задржале су флексибилност чак и на -40 ℃, без проблема са крхким пуцањем.
Оно што купце још више импресионира је њихова способност да пруже „решења по мери“. Циљајући карактеристике ЛНГ носача од 200.000 тона "велике тонаже и осетљивости на судар" у луци Кингдао, СК тим је посебно дизајнирао тампон структуру у облику лука у коју су уграђени сензори притиска. Када се брод приближи, сензори у реалном времену хватају ударну силу, а позадински систем се аутоматски прилагођава оптималном стању бафера, смањујући заостали напон на терминалној структури за 40%. Ова могућност прилагођавања је доказана у практичним применама: бокобрани који се испоручују на нафтне и гасне терминале у Латинској Америци су беспрекорно функционисали четири године у тешким морским условима, док су бокобрани специјалног облика прилагођени за пристајање поморских ратних бродова савршено уклапају у јединствене кривине трупа ратних бродова.
„Бробобрани више нису обична роба — они морају бити високо инжењерски производи“, рекао је менаџер производње компаније, указујући на опрему за тестирање у радионици. Свака серија њихових производа пролази кроз три ригорозне инспекције: лабораторијски тестови на ниским температурама који симулирају арктичка окружења, тестови машина под притиском за границе отпорности на удар и верификацију перформанси од стране институција треће стране у складу са најновијим смерницама ПИАНЦ-а, осигуравајући да декларисани параметри одговарају стварним перформансама. Због тога, у америчком терминалном пројекту који захтева решења за пристајање за 24.000 ТЕУ контејнерских бродова, СК је обезбедио поруџбину чврстим тестним подацима, док се многи конкуренти са ниским ценама нису усуђивали ни да понуде.
данас,СК браницисе користе у све ширем спектру сценарија. Од економичних чврстих бокобрана за мале унутрашње речне терминале до плутајућих одбојника отпорних на корозију за платформе за бушење на мору и паметних одбојника за надгледање за интелигентне луке, њихова пуна линија производа покрива скоро све потребе заштите морских пловила. Следеће, компанија планира да интегрише модуле за пренос података у блатобране како би омогућила даљинско праћење и одржавање, чинећи заштиту од судара безбеднијом и практичнијом. "Будући бокобрани треба да 'разговарају' — требало би да буду у стању да унапред предвиде хабање и аутоматски се прилагоде бродовима. То је правац индустрије", рекао је одговорни човек компаније, одражавајући поверење техничког стручњака.
